El proyecto de ampliación del Puerto de Playa Blanca ha iniciado ya la tramitación ambiental para convertirse en una realidad, tras más de 15 años de desacuerdos. Así lo ha anunciado el consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial, Domingo Berriel,que detalló este martes en el Parlamento autonómico la propuesta elaborada por Puertos Canarios, que ya ha sido informada favorablemente tanto por el Cabildo insular de Lanzarote como por el Ayuntamiento de Yaiza.
Estas obras están declaradas de "Excepcional Interés Público" y su presupuesto aproximado es de 46 millones de euros, según ha recordado Domingo Berriel.
La propuesta conlleva la ejecución de una dársena exterior al actual puerto con capacidad para los dos ferries que actualmente operan y "eventualmente un crucero de tipo medio", dejando la dársena interior actual para uso deportivo y pesquero. Con esta solución, según destacan desde el Ejecutivo regional, "la ocupación de un nuevo espacio en la costa se minimiza y la generación de nueva explanada es la estrictamente precisa para las necesidades del puerto".
Una vez recibidos los escritos de conformidad con la solución planteada, se prevé ahora un periodo de un mes para la finalización de la documentación técnica, iniciándose los trámites para la declaración de impacto ambiental por parte de la COTMAC. Un trámite que deberá estar culminado en el plazo de un año, para entonces solicitar la adscripción del Dominio Público Marítimo Terrestre afectado, por parte del Estado.
El Puerto de Playa Blanca, que conecta Lanzarote con la isla de Fuerteventura, ha tenido un movimiento de unos 835.000 pasajeros en 2012 y, según Domingo Berriel, sus principales debilidades radican en la concentración de actividades náuticas en una única dársena; la escasa superficie de la zona terrestre de operaciones náuticas; el "notable riesgo de interferencias entre transbordadores y embarcaciones menores"y los "escasos servicios" de las instalaciones terrestres
Más de quince años de espera
Domingo Berriel ha recordado este martes que desde el año 1998, en el que se redactó el primer anteproyecto, y "después de haber preparado la Dirección General de Puertos más de 26 alternativas posibles", no se había llegado a cerrar un acuerdo con las instituciones locales, tanto el Cabildo Insular de Lanzarote como el Ayuntamiento de Yaiza, "después de haber mantenido numerosas reuniones con ambas instituciones, que resultaron fallidas por falta de consenso".
En este sentido, Berriel ha recordado que, "con el fin de culminar el proceso de búsqueda del consenso sobre la solución a adoptar, el pasado mes de febrero, el Director Gerente de Puertos Canarios, comunicó a las dos corporaciones locales ya citadas, el estudio de las modificaciones sugeridas, y la realización del ensayo en canal y al ensayo en 3D que dieron lugar a modificaciones para optimizar las secciones propuestas". Asimismo, se "reestudiaron" también las vías de circulación y las ubicaciones de los servicios.
Así, una vez finalizado el Proyecto Básico y el Estudio de Impacto Ambiental, en base a estas modificaciones, se remitió el plano de planta del Proyecto de Ampliación del Puerto, con el fin de recabar el informe preceptivo establecido en el citado artículo de la Ley de Puertos de Canarias.
