La situación del sector productivo en Canarias, sobre todo el industrial y agrícola e incluso el comercialpasa por una situación que podemos denominar CAÓTICA.En lo que respecta al sector de la Industria Canaria, ...
La situación del sector productivo en Canarias, sobre todo el industrial y agrícola e incluso el comercialpasa por una situación que podemos denominar CAÓTICA.
En lo que respecta al sector de la Industria Canaria, éste actualmente pasa por una situación muy grave, debido a motivos obvios y conocidos por todos; siendo el principal de ellos la Insularidad, empeorándose aún más la situación, en el caso de la DOBLE Y TRIPLE INSULARIDAD.
Recientemente han entrado en vigor unas series de normativas que regulan una serie de subvenciones al transporte entre islas, que dejan a las "Islas Menos Pobladas" ( nos negamos a llamarlas Islas Periféricas ), en una situación muy desfavorecida en lo que respecta a la Industria y otros sectores; no sólo en el sentido de frenar y dificultar la implantación de nuevas industrias, sino también en el sentido de dar muerte a las industrias existentes, que por si no fuera poco, en la actualidad son escasas en estas islas menores, y de pequeña o mediana dimensión (por ejemplo, industrias panaderas, harineras, de la construcción, etc?), que por otro lado generan una importante mano de obra y riqueza, las cuales de desaparecer, llevarían a estas islas a una situación de pobreza, al mismo tiempo rompería el equilibrio insular, ya que de alguna manera, éstas islas menores hacen la función de contrapeso (no sólo político, sino también económico) en ese "Pleito de Caciquitos" y no de "Caciques", que ciertas personas llaman PLEITO INSULAR, porque a muchos les conviene seguir manteniendo este Pleito Insular, ¡solamente a ellos!, pero NO CONVIENE a este NOBLE, SOLIDARIO y PACIFICO PUEBLO CANARIO, que con ocasión de este Pleito Insular ha sido engañado una y otra vez, y mientras tanto se ha quedado mirando atónito, y no pasmado, puesto que está "curado de espanto" a la vista de los hechos acontecidos hasta el día de hoy.
Con la concesión de estas subvenciones al transporte entre islas, se da el caso de un NUEVO LIBERALISMO FALSEADO, del que hay que advertir que, no solo pone en competencia desleal bienes y servicios a las islas grandes con respecto de las pequeñas, sino que también pone en peligro los sistemas sociales que han llegado a alcanzar las Islas Menos Pobladas tras años de luchas. Es inaudito que sea el propio "Gobierno de Canarias" quien haga esta política.
En el asunto que nos ocupa, relativo a las subvenciones al transporte entre Islas, así como en el caso del REA (Régimen Económico de Abastecimiento de Canarias), los más beneficiados son las Islas Mayores. Lo grave no es esto, ya que no vemos inconveniente en el beneficio de algunos, pues como vulgarmente se dice "No vamos a quedarnos tuerto por ver al otro ciego". Lo que realmente nos parece grave, es que éstas Islas Mayores llegan a verse beneficiadas por esta subvención al transporte, a cambio de perjudicar a las Islas Menores. Es decir, se le da la vista a las islas grandes, sacándole los ojos a las islas pequeñas.
Dicho esto, es necesario recordar que para interpretar bien el verdadero espíritu o sentido de las leyes, debe tenerse en cuenta quienes van a verse beneficiados y/o perjudicados por las mismas.
Centrándonos en la Normativa de referencia que trae a colación este escrito:
? El 12-05-06 se publico en el Boletín Oficial de Canarias ( BOC nº 91) una de las Órdenes de subvenciónal transporte interinsular.
? El 24 de febrero de 2009, se publica en el BOE el Real Decreto 170/2009 de 13 de Febrero sobre compensación al transporte de mercancías con origen o destino en las Islas Canarias y el 21 de marzo de 2009 (BOE nº 69), se publica otro Real Decreto sobre lo mismo.
Los citados Reales Decretos, han sido negociadospor el "Gobierno de Canarias" con "Madrid", a espaldas de las Islas Menos Pobladas, habiéndose dado el mismo caso con la Orden del Gobierno de Canarias.
Sobre el contenido de dicha Orden de Subvención al Transporte Interinsular, así como de los Reales Decretos, el objeto de los mismos es, subvencionar el transporte de productos que se fabrican en las Islas Menos Pobladas, desde las Islas de Gran Canaria y Tenerife, hacia las demás islas y viceversa. Es decir, se subvenciona, desde Tenerife y Gran Canaria hacialas seis islas menores, y a su vez, desde éstas hacia Gran Canaria y Tenerife, cuando debería subvencionarse únicamente el transporte desde las seis islas menores hacia las mayores, para mantener el equilibrio económico interinsular y evitar la muerte de la industria de las islas menores.
De la lectura de las citadas normativas, y para el caso del transporte de Península hacia Canarias, establece la NO subvencióndel transporte de productos fabricados en Canarias, desde la Península y otros países de la CEE,hacia Canarias, e incluso se gravan conel AIEM (Arbitrio Insular de Entrada de Mercancías) y se subvenciona por medio del REA (Régimen Económico de Abastecimiento de Canaria); la razón de ello no es otra que proteger la industria de Canarias y al mismo tiempo hacerla competitiva frente a la foránea. Sin embargo, y sorprendentemente, estasnormativas no siguen el mismo criterio para con la subvención del transporte entre islas, de manera que SI SE SUBVENCIONA el transporte desde Gran Canaria y Tenerife hacia las menores, cuando hemos visto que NO SE SUBVENCIONA desde la península a Canarias, es decir que entre las islas nos están aplicando la llamada "LEY DEL EMBUDO".
Otra muestra de una buena entendida subvención del transporte de mercancías, (al igual que la establecida entre Península y Canarias) es la establecida entre Canarias y Comunidad Económica Europea, que sigue un criterio distinto al planteado entre islas mayores y menores.
Con estas medidas vemos como se está protegiendo e incentivando la Industria y el Comercio de las Islas Grandes, y desprotegiendo alas Islas Menores en general y, en particular a la industria de las islas menos pobladas, que atraviesa actualmente un mal momento y un futuro incierto, debido a la política del "Gobierno de Canarias"; cuando debería ser todo lo contrario, si tenemos en cuenta el coste de la Insularidad Doble y Triple que se encuentran pagando las islas menos pobladas.
No se puede entender como los canarios somos capaces de llegar a Bruselas solicitando protección para la industria canaria por muchos motivos obvios, e incluso estratégicos, para después entre nosotros mismos hacer todo lo contrario, desfavoreciendo la industria de las islas menores más desfavorecidas, lo cual no lleva sino a la desaparición de esta industria en las Islas Menos Pobladas.
Si se aplicara el mismo criterio que con la C.E.E., no se estaría subvencionado el transporte de las mercancías con origen en Gran Canaria y Tenerife, hacia las Islas Menos pobladas, con respecto de aquellos productos que se fabrican en éstas, y de aquellos productos que se importan por las Islas Menores directamente de la CEE. Por otro lado, tienen la misma ayuda REA las Islas Pequeñasque las Islas Grandes, cuando debería tratarse de una ayuda mayor.
De seguir aplicándose esta subvención al transporte entre islas, y la discriminación de la ayuda REA en las importacionesdirectas desde las Islas menores y la C.E.E , las industrias de las islas menores desaparecerán, no solo debido a la competencia de las industrias de la C.E.E., sino también a la competencia desleal de Gran Canaria y Tenerife y que de alguna manera, con el visto bueno dela política industrial y comercial llevada a cabo hasta hoy por el Gobierno de Canarias, que ha abierto el MACHO FONDO (marineros somos y en la mar andamos) de la industria y comerciode las islas menores que hoy importan directamente de la Península o tienen industrias para que se vayan hundiendo poco a poco y se queden solo las industrias de Gran Canaria y Tenerife. Ni siquiera se está haciendo política industrial y comercial de estas dos islas, ya que la mejor manera de defender la industria de las Islas grandesy de la Industria Canaria en general, es defendiendo la industria y comercio de las Islas Menos Pobladas que hacen de avanzadilla de las Islasgrandesfrente a la industria y comercio foráneo. Prueba de ello es que sólo dos o tres "industriales" de las islas grandes no están de acuerdo con nosotros, los demás INDUSTRALES (con mayúsculas), no solo están de acuerdo con nosotros, sino que nos apoyan.
Para concluir, resulta necesario decir con respecto al Mercado Único Canario, y para que se entienda con facilidad, que "las carreteras que unen las islas tienen que ser tendidas cuesta arriba en el sentido Islas mas pobladas- Islas Menos pobladasy cuesta abajo Islas Menos pobladas- Islas mas pobladas",y no el criterio seguido hasta hoy. El criterio que Canarias debería plantearse seguir a cabo en lo que al transporte entre islas se refiere, debería ser el mismo que se lleva a cabo en cuanto a la subvención del transporte entre Canarias y la C.E-E, y viceversa.
Este invento insólito e inaudito de lade las autopistas entre islas, no es otra cosa que un DUMPING encubierto ( si grave es hacerlo con dinero privado, insólito es hacerlo con dinero público, es decir, con las subvenciones al transporte y el REA), unlibrecambismo falseado, dicho de otra manera, esun proteccionismo a ultranza de Tenerife y Gran Canaria, frente a las otras islas; pero ¡ojo!, es un nuevo proteccionismo. Este nuevo proteccionismo inventado en Canarias con el cuento de las autopistas, y que es distinto al clásico; no solo consiste en proteger (¿de que?) a Tenerife y Gran Canaria de las otras islas,incentivando la industria y el comercio de estas dos islas grandes para que manden sus productos a las otras islas, sino matando a la industria y comercio de las Islas Menos Pobladas con todas las consecuencias. En otras palabras, se trata de enriquecer a las islas grandes a costa de crear paro y pobreza en las otras islas (llegados a ese punto: ¿si vamos a ser pobres, a quien le vamos a comprar?) y,al mismo tiempo quese mata elsector productivo y comercial en las islas pequeñas, se defiende a las islas grandes en estos mercados frente a la Península, ya que hay AIEN y no subvención Península-Canarias, de aquellos productos que se fabrican en las islas.
Actualmente las islas grandes se encuentran protegidas por los siguientes regímenes y arbitrios:
a.- REA establece las mismas condiciones de ayuda para todas las islas, sin hacer distinción entre mayores y menores.
b.- AIEN establece un mismo arbitrio para todas las islas, sin distinguir entre mayores y menores.
c.- No existe subvención al transporte entre Península-Canarias de productos fabricados en las islas.
d.- Subvención al transporte entre islas: Las islas pequeñas no tienen ni siquiera la posibilidad de acogerse a esta subvención, puesto que NO son competitivas frente a la industria de las islas grandes.
e.- Subvención al transporte entre islas: La dificultad de acceso de las islas menores a esta subvención, sirve a su vez a las islas grandes para protegerse en estos mercados frente a la industria peninsular, ya que no está subvencionado el transporte Península- Canarias de los productos que se fabrican aquí, y si están subvencionado el transporte desde las islas grandes hacia las islas pequeñas, de los productos fabricadas en estas últimas.
SOLUCION
1.- Un REA diferencial para las islas menos pobladas y así equipararlas a Tenerife y Gran Canaria.
2.- En las subvenciones al transporte entre islas, se haga la misma lectura desde Gran Canaria y Tenerife a lasIslas Menos Pobladas, que se hace C.E.E.- Canarias. Es decir, que no se subvencione el trasporte desde Gran Canaria y Tenerife hacia las seis islas menores, de aquellos bienes que se fabriquen en las islas menores, mientras que sí debe estar subvencionado desde éstas islas menores hacia Gran Canaria y Tenerife.
3.- Que estando por aprobarse la nueva orden del Gobierno de Canariasde Subvención al Transporte entre Islas, se tengan en cuenta estos criterios expuestos y en consecuencia, se suprima la subvención de las Islas mas pobladas a las menos pobladas, con la excepción de aquellas islas que no tengan producción propia industrial.
4.- Esperando que por el Gobierno de Canarias acuerde lo oportuno para de manera urgente, acabar con esta situación, procediendo a la modificación de losReales Decretos mencionados y ordenes del Gobierno de Canarias, en el sentido de corregir esta injusticia que pone en peligro, mejor dicho mata atodo el sector productivo de las islas menos pobladas.
POR ÚLTIMO, se ha hablado en términos marineros porque somos un archipiélago, en el que hay 8 islas pobladas, 8 barcos navegando por el Atlántico (2 trasatlánticos y 6 falúas de apoyo). En los barcos grandes hay algún desalmado enrolado, que siguiendo órdenes de algún "caciquito" ha abierto el "macho fondo" de las faluítas.
No podemos terminar sin recordar a nuestro querido Portonao (SECTOR PESQUERO), a ti sí que te abrieron el "macho fondo", y para tener la seguridad de que te fueras a pique, "TE DESFONDARON".
