El grupo aeronáutico Air France-KLM concluyó el segundo trimestre de 2026 con un incremento en su facturación, aunque su rentabilidad sufrió un duro golpe debido al encarecimiento del queroseno, provocado por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio.
Aunque la compañía logró eludir los números rojos, las ganancias netas sufrieron una reducción cercana al 71%, evidenciando el impacto directo del escenario energético y de los conflictos internacionales.
La filial de bajo coste Transavia conecta Lanzarote con París cuatro veces a la semana, así como tres vuelos semanales a Amsterdam y otras tres a Eindenhoven.
La multinacional alcanzó una cifra de negocio de 9.277 millones de euros (+9,9%), pero su beneficio neto cayó hasta los 190 millones —lo que supone 459 millones menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior—, devolviendo al coste del carburante el papel protagonista en las finanzas del grupo.
El resultado operativo ajustado descendió a 484 millones de euros (una caída interanual de 251 millones), recortando el margen operativo en 3,5 puntos porcentuales hasta situarlo en el 5,2%. La contracción cobra especial relevancia al darse en un contexto de crecimiento comercial.
El sobrecoste del combustible generó una brecha de 804 millones de euros en comparación con el año pasado. No obstante, Air France-KLM logró amortiguar el 85% de este impacto gracias al incremento de sus ingresos, superando las previsiones iniciales del 60%. Desde la dirección atribuyen esta mitigación a la flexibilidad en las tarifas, una estricta contención del gasto y la aplicación de recargos en los billetes; medidas que contuvieron el impacto pero no evitaron la erosión de los márgenes.
Las clases superiores sostienen el rendimiento financiero
A tipos de cambio constantes, los ingresos unitarios subieron un 8,7%. Este repunte estuvo impulsado por el alza global de los billetes, las limitaciones de capacidad por el conflicto bélico y el sólido comportamiento de la demanda en las zonas premium. Las clases La Première y Business alcanzaron crecimientos de doble dígito en sus rendimientos, seguidas por Premium (+9,1%) y Economy (+6,1%), confirmando que el cliente de alto poder adquisitivo sigue siendo el principal motor de la rentabilidad en las rutas de largo radio.
Durante este periodo, Air France-KLM transportó a 28,3 millones de pasajeros (un 3,9% más), registrando un aumento de capacidad del 2,6% y un crecimiento del tráfico total del 2,5%. El índice de ocupación de las aeronaves se mantuvo sólido en el 87,7% (solo una décima por debajo del año anterior), mostrando una demanda firme pero gestionada con prudencia en la oferta de asientos.
Por áreas geográficas, las rutas hacia Asia, Norteamérica, el Caribe y el Océano Índico destacaron por el rendimiento de sus ingresos. La menor operatividad de las aerolíneas del Golfo durante ciertas semanas desvió flujo de viajeros hacia los vuelos directos del grupo franco-holandés, en especial hacia la India y el este de África. En paralelo, la división de carga mejoró sus ingresos unitarios un 26,7% a tipos constantes, mientras que la filial de bajo coste Transavia avanzó un 1,6% a pesar de aumentar su oferta.
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